小米 YU7 刹车片起火风波：极端测试暴露新能源车企性能与安全的博弈困局
发布时间：2025-06-29 10:16:20来源：
近日，小米汽车旗下的 YU7 车型在赛道测试时刹车片起火的消息引发广泛关注，将小米汽车推向舆论焦点。6 月 26 日，媒体在天津 V1 赛车场对小米 YU7 Max 进行极限圈速测试。测试完成 1 个暖胎圈和 1 个飞行圈后，车辆未按常规进行散热圈，而是直接驻车，随后刹车片因高温起火。现场视频显示，车辆左前轮部位浓烟滚滚，窜出明火，经检测刹车盘温度高达 619.5℃ 。不过，测试车手反馈，即便触发制动过热提示，车辆制动性能并未明显衰退，仍顺利完成测试返回维修区。
6 月 28 日深夜，小米汽车在《小米汽车答网友问 (第 163 集)》中作出详细回应。官方解释，在赛道驾驶场景下，车辆需频繁进行高速制动，这使得制动盘温度会在短时间内急剧上升。此次测试车辆在完成暖胎圈和飞行圈后，未进行散热圈就直接驻车，驻车后高温持续积聚，最终致使制动片里的有机物材料，如树脂、金属纤维等发生裂解产生气体，在高温和充足氧气环境下，这些气体引发了短暂明火 。
小米汽车还特别指出，此次测试车辆并未启用 “能量回收增强” 模式。该模式作为小米 YU7 Max 大师模式的一部分，在赛道工况下能够通过电机反向制动，有效降低机械刹车的负荷。即使在 ABS (防抱死制动系统) 介入工作时，此模式依然可以提供最大 0.2G 的能量回收，从而避免制动盘温度突破 600℃这一临界值 。
官方着重强调，起火事故并未对制动系统的完整性造成影响。在整个测试过程中，车辆操控稳定，制动系统未出现失效情况，性能也未显著下降 。
其实，这并非小米汽车首次因刹车问题受到关注。早在今年 3 月，一辆小米 SU7 在高速行驶且开启 NOA (导航辅助驾驶) 功能时，因系统对施工路障提示过晚，驾驶员接管后未能成功避险，导致车辆撞击隔离带水泥桩，进而引发电池包热失控爆燃，造成 3 名乘员不幸遇难的悲剧 。更早之前，某媒体在赛道试驾小米 SU7 Ultra 时，也曾出现刹车片烧红现象。当时小米汽车回应称，这是赛道极端驾驶工况下的正常物理反应，车辆制动性能未受影响，100 - 0km/h 制动距离仍保持 30.8 米的行业领先水平 。但这一回应在当时就引发网络上的不同声音，部分网友认为赛道工况与日常驾驶差异巨大，不能以此忽视潜在问题；还有消费者质疑高价民用车型过度追求性能参数，却可能在实际使用安全性上有所欠缺 。
此次小米 YU7 赛道测试刹车起火事件，再次将小米汽车的刹车系统安全性推到风口浪尖。从技术层面深入剖析，小米 YU7 作为中大型 SUV，整备质量超过 2.4 吨，相较于尺寸更小的 SUV，车重明显更高。同时，其高动力输出使得赛道尾速很快，在猛烈制动过程中，制动系统产生的热量更为显著 。
小米 YU7 Max 采用的是低金属制动片，这类制动片材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。在高温环境下 (一般大于 300°C)，树脂及其他有机物会发生聚合物支链裂解反应，产生如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等。其中部分可燃气体，在高温 (一般制动盘温度＞600ºC) 且氧气充足的情况下，就可能产生短暂明火现象 。虽然小米汽车强调这属于正常物理现象，制动性能不会失效，但对于消费者而言，刹车起火这一直观且危险的现象，还是极大地冲击了他们对车辆安全性的信心 。
在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，消费者对于车辆性能和安全性的关注度与日俱增。新能源汽车由于电池组的存在，整车重量普遍较传统燃油车增加 20%-30%，这使得制动系统的负荷相应提升 40% 左右 。在此背景下，制动系统的安全性和稳定性成为衡量新能源汽车品质的关键指标之一。此次小米 YU7 事件，不仅让小米汽车面临巨大的舆论压力，也给整个新能源汽车行业敲响了警钟，促使车企重新审视在追求高性能的同时，如何保障制动系统在各种工况下，尤其是极端工况下的安全性和可靠性 。
对于小米汽车而言，如何妥善处理此次危机，通过技术改进、加强用户沟通等方式，重新赢回消费者信任，将是其未来一段时间面临的重大挑战 。
（责编： admin）
免责声明：本文为转载，非本网原创内容，不代表本网观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
